亦喜亦忧话“修车”

车坏了要修。买车的人多了，修车的主儿自然也就跟着多了。20年前，全中国只有120万辆民用汽车。而今，据交通部介绍，我国民用汽车保有量已比20年前增长了10多倍，达到1200多万辆。

在此过程中，汽车维修业也迅速崛起，从小到大，发展成为一个相对独立的、社会化的、初具规模的新兴行业。

据统计，到1997年底，全国共有汽车、摩托车维修专业户29．04万户，其中，一类大修企业1．14万户，二类中修企业约5．76万户，从业人员约240万人，年维修产值250亿元。

一个以城市为依托，以一类企业为骨干，二类企业为基础，三类企业为补充，汽车检测站为质量保证，各种经济成份协调发展的汽车维修网络和市场格局已基本形成。

在汽车维修行业发展过程中，作为行业主管部门的交通部加快了汽车维修业法规建设，先后出台了《汽车维修质量管理办法》、《汽车维修业开业条件》、《汽车修理质量检查评定标准》等一系列法规，为依法行政、依法经营，提供了法律保障。

与此同时，汽车维修行业加快了技术改造的步伐，汽车举升机、轮胎动平衡机、汽车喷烤漆房、发动机故障诊断仪、四轮定位仪等新设备开始进入汽车维修企业，提高了一些汽车维修企业的技术水平。

通过技术改造，汽车维修行业内部结构得到调整和优化。改变了过去整车大修的单一模式，开始形成汽车大修、总成修理、汽车维护、汽车小修、汽车专项修理、汽车制造厂特约维修等门类齐全、分工合理的市场结构体系。

汽车维修网点由大中城市向外延伸，幅射各地，遍及城乡，在全国范围内，初步构筑了布局趋于合理的汽车维修网络。根据车主要求，为解决汽车中途抛锚的问题，北京、四川、河北、吉林等地还开展了传呼救援、流动维修的探索。

车修得多了，问题也随之而来。由于汽车维修业尚属新兴行业，相关规约与规范还很不完善，管理部门调控力度也很不够，致使在行业发展过程中，存在着一些不容忽视的问题：企业经营行为不规范，一些维修业主坑蒙顾客现象屡屡发生，少数业户法制意识淡薄，开黑票、偷税逃税现象时有发生，假冒伪劣配件充斥市场，维修质量和服务质量有待提高，行业不正之风还继续存在。

与此同时，随着汽车先进技术的大量采用，汽车维修业也需要迅速提高自身素质。从整体上看，我国汽车维修行业技术水平还不高，维修设备陈旧和检测手段落后的现象还大量存在，尚不能完全适应现代车辆维修的需要。

交通部副部长李居昌指出，这些问题不解决，将严重影响我国汽车维修业的健康发展。

这位公路专家说，汽车维修技术性、专业性较强，在公路运输系统中，属技术密集型行业，汽车维修质量不仅是经济问题，而且是直接涉及交通安全和环保的社会问题。

汽车本身是现代工业文明的产物。随着私家车的增多，客户档次在向高文化、高素质、高层次转变。能否提供文明、优质的服务，不仅关系到汽车维修业的健康发展，也关系到汽车工业的健康发展问题。

再从汽车发展趋势看，世界汽车技术日新月异，新结构层出不穷，特别是电子信息等先进技术在汽车上的广泛采用，使汽车维修业不断面临挑战。维修技术含量从原来的纯机械维修转向机电一体化的快速检测、诊断维修。那种技术陈旧、经营不善、装备落后、市场前景不好的生产经营方式将逐步被淘汰。汽车维修业只有主动适应这种转变，努力提高服务质量，才能求得发展。

在此情况下，加强汽车维修队伍建设，加大技术投入和技术改造的力度，走内涵式发展道路，已成为振兴汽车维修业发展的当务之急。